Оптимизация переднего обтекателя с антикрылом для машины FSAE

Описание

После исследований 6 концепций антикрыльев и оценки конструкции каждого из антикрыльев самым подходящим оказалась концепция Университета Монаша (Австралия). Она была одновременно и проста в производстве, и обеспечивала хорошую прижимную силу в купе с легкостью и малым лобовым сопротивлением.
Однако я видел ее основные проблемы - в частности, в зону радиаторов охлаждения попадал довольно "грязный воздух", а вокруг колес появлялись сильные в сравнении с другими антикрыльями завихрения. В итоге мной было принято решение об оптимизации этого антикрыла.
Главная задача заключалась в сохранении простоты производства, уменьшении суммарной массы антикрыла и улучшении характеристик передней аэродинамики автомобиля.
Главная идея заключалась в отказе от центральной секции крыла для обеспечения прохода "чистого" воздуха под носовым обтекателем к радиаторам и облегчения конструкции, а также использование антикрыла обратной стреловидности для "заталкивания" потоков воздуха подальше от колес и уменьшения тем самым количество завихрений вокруг них.
В результате характеристики аэродинамики изменились следующим образом:
На скорости 50 км/ч:
- увеличение прижимной силы на 4%
- уменьшение лобового сопротивления на 10%
На скорости 100 км/ч:
- увеличение прижимной силы на 5%
- уменьшение лобового сопротивления на 7%
Общая масса переднего обтекателя уменьшилась примерно на 10-15%
В повороте прижимная сила стала примерно на 15% сильнее давить на внешнее колесо, при этом потери в прижимной силе на внутреннем колесе составили примерно 10%
Усилился приток воздуха к тормозам с внешней стороны колеса примерно на 5%, а завихрения по бокам болида стали более равномерными на разных скоростях с более ярко выраженной тенденцией, что благоприятно влияет на аэродинамику днища и заднего антикрыла.

Презентация проекта